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柴油機油的品質發展及特性用途

發佈時間:2012/3/26

柴油機潤滑與汽油機潤滑雖有許多共同之處,但也有一定的差異,首先,柴油比汽油重,煙灰生成較多是柴油

在發動機內燃燒、操作的一個特點,因此柴油機容易在活塞環區形成積炭。其次是燃料中的硫含量,即使是高

品質的柴油,硫含量也為汽油的10倍,某些渣油型柴油機燃料,其硫含量可為汽油硫含量的100倍以上。柴油

中的高硫含量導致活塞環和缸套的腐蝕磨損。同時,硫的燃燒產物還能加速潤滑油生成沉積物。第三是柴油機

內的溫度比汽油機高得多,活塞第一環帶的濕度可達250?300℃,甚至更高。油品氧化加劇,容易產生漆膜

和沉積物。最後,柴油機油中的添加劑的含量比汽油機油要高,也必須看作潛在的污染,因為這些添加劑除改

善某些性能外,還可能會干擾發動機的其他使用性能。以上這些因素以及它們之間的相互作用,將弓3起柴油

機的各種使用問題。例如:因活塞環區沉積物的聚積會造成卡環,酸性物的聚集以及油品的氧化會導致活塞環

和缸套的嚴重磨損和油耗量升高,使柴油機壽命縮短。這就要求柴油機油具有良好的高溫清淨性、酸中和性

能、熱氧化安定性和其他性能。

1 柴機油的品質發展

柴油機油的品質發展經歷了幾個主要階段。在40至50年代,柴油機油內加入了各種內燃機油添加劑,可滿足
 
美軍MIl?L?2104A規格要求,相當於 CA、CB要求。50年代後期,由於柴油機不斷向高功率、高增壓方向發
 
展和高含硫燃料的使用出現了在苛刻條件下使用的相當於CD的油。60年代初期,由於無灰分散劑的推廣應
 
用,美軍發展了MIL?L?2104B規格的汽、柴油機通用的內燃機油,相當於CC柴油機油。70年代以來,由於更
 
高功率的增壓柴油機進一步得到普遍使用,CD柴油機油使用更加廣泛。同時出現了CD/SC、CD/SD、CD
 
/SE等通用型內燃機油,柴油機也出現開開停停的現象,並要求柴油機油壽命延長,對於柴油機油的品質要
 
求更加全面,即一方面要求柴油機油具有高溫清淨性、熱穩定性和優良的極壓抗磨性。同時也具有足夠的低溫
 
油泥分散性。許多柴油機公司日益感到CD油評定用的發動機設計太老,不能滿足重負荷柴油機的要求,希望
 
改進CD油的高溫性能,減少活塞沉積,降低活塞環和汽缸磨損。提出了CD油要增加幾個評定試驗,如Mack
 
T?6用以評定潤滑油高溫氧化性能及磨損、Mack T?77用以評定潤滑油變稠情況和NTC400發動機用於評定
 
活塞頂岸積炭及油變質情況。1987年發展成為CE油。但CE油不能用於大功率二衝程柴油機上,1988年又設
 
立了CD?E規格,要求通過6V53T二衝程柴油機試驗。CE柴油機油也不適用於直噴式柴油機,經常出現油環彈
 
簧損壞、油環粘結、活塞銷失靈卡死和缸套漆膜。因此於1990年美國改用Caterpi11arlY540直噴柴油機,發
 
展了新的CaterPillarlK評定方法。由於1K 與(1Gx下標2)相比,不但功率大,而且條件苛刻、評定嚴格,許
 
多公司都決定把1G:改裝成1K。由於1K評定方法的發展成功引起了柴油機油規格的一系列變化,高速高負荷
 
四衝程柴油機卡車所用的CE油於1990年發展成為CF?4。為了適應1994年使用低硫柴油使之符合排放法規的
 
要求,也為了克服CF?4油在使用中出現的由於炭粒造成油粘度增大,油濾堵塞,磨損增大等問題,並能適用
 
於噴咀壓力更高的1994年的新型直噴柴油機,延長換油期,美國正在發展CG?4油規格。CD?R所用的6V53T
 
二衝程柴油機也要改用6V92T柴油機,原先為大功率二衝程柴油機設計的CD?D規格變為CF?2規格。
 
中國柴油含硫量指標不大於0.2%,柴油產品的實際硫含量一般不到0.1%,不存在高硫燃料燃燒引起腐蝕
 
和磨損問題,所以柴油機油按用途和特性分為 ECA、ECC和ECD三個品質級別,下列適用于高硫燃料的
 
ECB。各級油發動機台架試驗,除均採用L?38方法評定軸承腐蝕和活塞裙部漆膜形成傾向外,ECA使用1105
 
單缸評定發動機油的成漆性。ECC和ECD分別用1H2和1G:單缸試驗方法分別評定高溫清淨性和抗磨性。考
 
慮到柴油機油的升級換代,ECA品質級別將於近期取消。
 
 
發佈時間:2012-3-26